Oto Servis ve Yıkama Alanında Epoksi Zemin

Oto serviste zemin, aynı gün içinde birbirinden çok farklı üç saldırıya maruz kalır: sıcak lastik, yağ ve su. Bu üçünü tek bir kaplama kurgusuyla karşılamak mümkün değildir.

Doğru yaklaşım, servisi bölgelere ayırmak ve her bölgeye kendi koşuluna uygun sistemi vermektir. Aksi hâlde ya gereğinden ağır bir sistem her yere uygulanır ya da en zorlu bölge yetersiz kalır.

Bölge bölge bakmak

Bir oto serviste zemin açısından birbirinden ayrılması gereken alanlar şunlardır: araç kabul ve bekleme, lift ve tamir bölgesi, yağ değişim çukuru ve çevresi, lastik alanı, yıkama bölgesi ve yedek parça deposu.

Bu alanların hepsinde epoksi kullanılabilir ama sistem tipi, kalınlığı ve yüzey bitişi aynı olmaz. Kalınlık kararının nasıl verildiğini kalınlık seçimi yazısında ele aldık.

Birinci risk: sıcak lastik

Oto serviste epoksi zeminin en tipik arızası, aracın park ettiği yerde lastik izinde kaplamanın kalkmasıdır. Bunun adı hot tire pickup'tır.

Mekanizma şudur: yol boyunca ısınan lastik, park hâlinde soğurken büzülür ve kaplamayı kavrar. Kaplamanın betona yapışma dayanımı, lastiğin bu kavrama kuvvetinden düşükse kaplama yüzeyden sökülür ve lastiğe yapışır.

Bu, malzeme kalitesinden çok yapışmayla ilgili bir sorundur. İnce filmli, su bazlı ve yetersiz hazırlanmış yüzeye uygulanmış sistemler bu arızayı tipik olarak verir.

Önlem üç başlıktadır: yeterli yüzey profili açmak, uygun astar kullanmak ve araç duran alanlarda ince film yerine daha kalın ve dolgulu bir sistem seçmek. Mekanizmanın ayrıntısı için hot tire pickup yazısına bakın.

İkinci risk: yağ ve kimyasallar

Motor yağı, şanzıman yağı, hidrolik yağ, fren hidroliği, antifriz, akü asidi ve yakıt — servis zemini bunların hepsiyle temas eder.

Epoksi bu grubun çoğuna karşı iyi bir bariyerdir; asıl mesele temasın ne kadar sürdüğüdür. Kısa süreli dökülme ve hemen temizlik, kalıcı bir etki bırakmaz. Uzun süre bekleyen fren hidroliği ve akü asidi ise yüzeyde iz bırakabilir.

Akü değişimi ve asit temasının olduğu noktalarda daha yüksek kimyasal dirençli bir sistem seçilir. Kimyasal profilin nasıl okunduğunu kimyasal dayanım yazısında anlattık.

Yeni zemin uygulanmadan önce mevcut betondaki yağ emmesinin kaldırılması ayrıca kritiktir; yağ emmiş beton, ne kadar temizlenirse temizlensin yüzeyden malzeme kaldırılmadan sağlıklı bir yapışma vermez.

Üçüncü risk: su ve kayma

Yıkama bölgesi, servisin en zor alanıdır. Zemin sürekli ıslaktır, deterjan ve köpük vardır, çalışan bu yüzeyde yürür ve araç bu yüzeye girer.

Islak yüzeyde parlak ve düz bir epoksi kabul edilemeyecek kadar kaygandır. Bu alanda serpme agregalı bir yüzey zorunludur.

Kaymazlık, ürün föyünde "kaymaz" yazmasıyla değil ölçülmüş bir sınıfla tanımlanır. DIN 51130, eğimli rampada ayakkabılı ölçümle yüzeyi R9'dan R13'e uzanan bir aralığa yerleştirir. Sürekli ıslak çalışılan yıkama alanlarında bu ölçekte üst sınıflar hedeflenir; kuru çalışılan tamir bölgesinde daha düşük bir sınıf yeterlidir — kayma direnci.

Kaymazlık artırıldıkça temizlik zorlaşır; bu yüzden yüksek sınıf tüm alana değil yalnızca ıslak bölgeye verilir.

Su tahliyesi ve eğim

Yıkama alanında kaplamadan önce çözülmesi gereken şey, kaplamanın kendisi değil suyun nereye gittiğidir.

Zeminde yeterli eğim ve doğru konumlanmış bir kanal yoksa su göllenir. Göllenen su, kaplamanın kenar ve derz bölgelerinde sürekli temas demektir ve zamanla en zayıf noktadan içeri girer.

Kanal ve ızgara çevresindeki detay, bu alanın en kritik noktasıdır: kaplama kanal kenarına kadar getirilip orada düzgün sonlandırılmalı, kesim kenarı açıkta bırakılmamalıdır.

Duvar diplerinde içbükey süpürgelik uygulanması, yıkama alanında hem hijyen hem su sızdırmazlığı açısından anlamlıdır.

Bölge tablosu

Lift ayakları ve nokta yükler

Servis liftlerinin ayakları zemine ankrajlanır ve yükü çok küçük bir alana bindirir. Bu noktalarda belirleyici olan kaplama değil, alttaki betonun taşıma kapasitesidir.

Kaplama, ankraj deliklerinin çevresinde sonlandırılır ve bu detay sızdırmaz biçimde kapatılır. Ankraj çevresinden içeri giren yağ ve su, zamanla kaplamanın kenardan kalkmasına yol açar.

Lift yenileme ya da yer değiştirme ihtimali varsa, bu bölgede kaplamanın nokta onarıma uygun bir sistemle yapılması işi kolaylaştırır.

Markalama ve alan ayrımı

Serviste araç ve insan aynı alanda hareket eder. Bu, çizgi markalamayı bir estetik konusu olmaktan çıkarıp güvenlik konusu yapar.

Yaya yolu, lift çevresindeki güvenlik alanı, araç park pozisyonları ve yangın ekipmanı önü farklı renklerle işaretlenir. Bu işaretlemeler kaplamayla birlikte planlanırsa tek seferde yapılır.

Servis alanlarında açık renk zemin, yağ lekesini hemen gösterir; koyu renk ise lekeyi gizler ama aydınlatma ihtiyacını artırır. Yaygın çözüm, orta tonda bir zemin ve yüksek kontrastlı çizgilerdir.

Yenileme sırasında servis nasıl açık kalır

Oto servisler nadiren tamamen kapatılabilir. Bu, işin bölgelere ayrılarak yapılmasını gerektirir.

Uygulama genellikle hafta sonu ya da düşük yoğunluklu günlere denk getirilir ve alan geçici bir bölmeyle ayrılır. Toz ve buharın servis alanına geçmemesi için ayırma perdesi ve emiş planlanır.

Kullanıma açılma sırası nettir: önce yaya trafiği, sonra araç trafiği, en son kimyasal temas. Araç sokmadan önce beklenmesi gereken süre, yaya trafiği için beklenen süreden uzundur ve bu, en sık atlanan noktalardan biridir.

Benzer mantık kapalı otopark ve atölye zeminlerinde de geçerlidir — otopark zemini ve atölye zemini yazılarında bu senaryoları ayrıca ele aldık.

Sıkça sorulanlar

Oto serviste epoksi gerçekten dayanır mı?

Dayanır; ancak bunun koşulu doğru sistem ve doğru yüzey hazırlığıdır. Servis zeminlerinde görülen erken arızaların büyük kısmı ince filmli sistemlerin yanlış yere uygulanmasından kaynaklanır.

Lastik izi çıkarılabilir mi?

Yüzeyde kalan siyah iz genellikle temizlenebilir. Kaplamanın lastiğe yapışıp kalktığı durum ise leke değil hasardır ve lokal onarım gerektirir.

Yıkama bölgesinde su bazlı sistem olur mu?

Sürekli ıslak çalışılan bir alanda ince film sistemler önerilmez. Bu bölgede serpme agregalı, kalın ve kenar detayları çözülmüş bir kurgu gerekir.

Yağ lekesi kaplamaya zarar verir mi?

Kısa süreli temas genellikle zarar vermez. Sorun, günlerce bekleyen dökülmelerde ve derz/kenar bölgelerinden içeri sızmada ortaya çıkar.

Mevcut yağlı betona doğrudan uygulanabilir mi?

Uygulanamaz. Yağ emmiş yüzey tabakasının mekanik olarak kaldırılması gerekir; yalnızca deterjanla temizlik yeterli değildir.

Yıkama alanında derz gerekir mi?

Betondaki mevcut hareket derzleri kaplamada da devam ettirilmelidir; kapatılırsa derz hattı kaplamada çatlak olarak yansır.

Zemin ısıtması olan serviste uygulanır mı?

Uygulanabilir; sistem uygulamadan önce kapatılır ve zeminin sıcaklığı ürünün istediği aralığa getirilir. Uygulama sırasında ısıtma çalıştırılmaz.

Kaç yılda bir yenilemek gerekir?

Tek bir süre yoktur; belirleyici olan trafik yoğunluğu, sistem kalınlığı ve bakımdır. Ağır trafikli alanlarda aşınma önce belirli hatlarda görülür ve genellikle bölgesel yenileme yeterli olur.

Servisinizin bölge bölge zemin planını çıkaralım: epoksi zemin kaplama, iletişim.